Transporte multimodal y autopista ferroviaria

103 La creación e implementación de los servicios de autopista ferroviaria requiere de una cuidada planificación y de la ejecución de proyectos a lo largo de varios años, motivo por el que necesitan de la participación y compromiso de todos los actores que conforman el sector logístico y del conjunto de administraciones públicas. La definición de los flujos de circulación, la determinación de la distribución territorial de las terminales de carga y des- carga para servir al máximo posible de empresas (y favorecer la implementación de nue- vas) y la adaptación de la infraestructura actual a la circulación de los servicios de autopista ferroviaria (interoperabilidad) son algunas de las cuestiones a debatir y resolver antes de iniciar la redacción de cualquier proyecto. En Cataluña, esta tarea de definición, planifica- ción, redacción y ejecución de los proyectos está siendo desarrollada principalmente por CIMALSA con el apoyo de otras herramientas administrativas como el Comité de Servicios Multimodales (CSM) que, desde el año 2015, funciona como punto de encuentro y debate para el desarrollo de nuevos proyectos multimodales. Las primeras experiencias de este tipo de circulación en Cataluña, que han tenidos lu- gar en la línea de ancho internacional del Puerto de Barcelona a la frontera francesa (en dirección a Luxemburgo y Bélgica), han sido positivas. La inauguración en el año 2010 de la línea de ancho internacional Figueres-Perpinyà, gestionada por la empresa estatal hispanofrancesa LFP Perthús (entonces TP Ferro), permitió la realización de los primeros servicios directos de mercancías entre Barcelona y Europa sin necesidad de transbordos en la frontera francesa. Poco después, en el año 2012 la línea ya albergó las primeras circula- Primeras pruebas de circulación de servicios de autopista ferroviaria en la línea transfronteriza de ancho internacional entre Figueres y Perpinyà. Foto C. Salmerón (2012).