Transporte multimodal y autopista ferroviaria

105 ciones de prueba con un tren cargado con semirremolques y, unos años después, diversos operadores realizaron pruebas de gálibo y explotación en diferentes puntos del trayecto completo entre Barcelona y Perpinyà. Finalmente, a partir del mes de febrero del 2019 se comenzaron a realizar, aunque en precario, los primeros servicios regulares de autopista ferroviaria desde el Puerto de Barcelona hacia Europa: la empresa francesa VIIA, por un lado, y la suiza Hupac, por el otro. VIIA, con vagones equipados con el sistema Lohr pero sin utilizar su sistema habitual de carga ni disponer de terminal propia, comenzó a realizar ser- vicios regulares de carga de semirremolques (combinados en algunos casos con la carga de contendores marítimos) entre Barcelona Can Tunis y Bettemburg, en Luxemburgo. Hupac, por su parte, inició un tráfico de semirremolques combinado con sus servicios regulares de contenedores, entre Barcelona Morrot y Amberes, en Bélgica. A principios del 2020, la empresa suiza amplió su oferta y frecuencia de servicios con Amberes, así como comenzó a proyectar, aprovechando sus tráficos regulares de contenedores, nuevos servicios de auto- pista ferroviaria entre Barcelona y Busto, en el norte de Italia, desde donde estos podrían conectar con el resto de sus servicios con Europa. Sin embargo, uno de los principales inconvenientes para la explotación de estos servicios viene derivado de la actual inexis- tencia de terminales multimodales específicamente preparadas para tal fin, lo que no solo complica las tareas de carga y descarga de los camiones, sino que disminuye la atracción de nuevos clientes. En la actualidad, ni las instalaciones del Grupo Alonso en la estación de mercancías de Can Tunis ni las de la estación de Barcelona Morrot, desde donde VIIA y Hu- pac respectivamente realizan sus servicios, están adecuadamente preparadas ni disponen de los medios con los que ambas empresas cuentan en otras terminales europeas. Para corregir esta falta de instalaciones e impulsar el desarrollo de nuevos servicios de autopista ferroviaria por todo el territorio catalán, hay en marcha una serie de proyectos para la construcción de nuevas terminales multimodales, algunas destinadas en exclusiva a los servicios de autopista ferroviaria, que se desarrollarán durante los próximos años. El principal de estos proyectos es el que engloba la construcción de una doble terminal de ancho internacional-ibérico en el Puerto de Barcelona, ya acordada entre la Autoridad Por- tuaria, la Generalitat de Catalunya y el Estado español dentro del proyecto de construcción de los nuevos accesos viarios y ferroviarios. La nueva infraestructura se situará en el anti- guo cauce del Llobregat y albergará, después del acuerdo alcanzado entre la Generalitat de Catalunya (a través de CIMALSA) y VIIA, una gran terminal de autopista ferroviaria que será gestionada por la empresa francesa y, por tanto, estará dotada con el sistema Lohr de carga y descarga. De la misma manera, el proyecto también incluye la construcción de una segunda terminal multimodal destinada a las gestiones de carga y descarga de camiones y contenedores de otros operadores logísticos. Los primeros trabajos de movimiento de tierras comenzaron durante el año 2020, lo que, sumado a la próxima concreción de los accesos viarios y ferroviarios, permitirá convertir el Puerto de Barcelona en uno de los prin- cipales nudos logísticos marítimo-ferroviarios del Mediterráneo. Otro de los proyectos más relevantes es de la modernización y ampliación de la ter- minal de Vilamalla, propiedad de CIMALSA y ubicada en el Empordà. Con las obras, que comenzaron durante el año 2020, la terminal de Vilamalla se convertirá en una gran terminal multimodal de doble ancho (ibérico e internacional) preparada y do-