Transporte multimodal y autopista ferroviaria

106 tada con las instalaciones necesarias para la carga y descarga de contenedores ma- rítimos y camiones, así como para la gestión de los tráficos internacionales. Así, esta nueva infraestructura supondrá un revulsivo para la industria del Empordà y reforza- rá la influencia del Corredor Mediterráneo en la zona. Pero el desarrollo y apuesta de las instituciones catalanas a corto y medio plazo por la multimodalidad y la autopista ferroviaria no acaba en estos dos grandes pro- yectos. Tal y como recoge la Estratègia Logística per a la Internacionalització de l’Eco- nomia Catalana (ELIEC), impulsada por CIMALSA, es necesario planificar y proyectar la construcción de más instalaciones que amplíen el radio de acción territorial y de servicios del ferrocarril. Así, aunque todavía en fases iniciales, ya se ha comenzado a planificar la construcción de otras instalaciones, como son la terminal multimodal de la Llagosta, en el Vallès, y el Logis del Penedès. El primero de los proyectos aprove- chará las obsoletas e infrautilizadas instalaciones de la actual estación de mercancías de la Llagosta, así como la proximidad del nudo ferroviario de ancho internacional del Mollet, para dar paso a una moderna infraestructura ferroviaria que permitirá la prestación de servicios multimodales y de autopista ferroviaria. Así, la futura ter- minal de la Llagosta cubrirá una de las principales áreas industriales de Cataluña, lo que la erigirá como una de las infraestructuras logísticas con más potencial y proyec- ción de futuro. Por su parte, el segundo caso se configura como una ampliación del actual proyecto para la construcción de un gran centro de tratamiento logístico en las proximidades del Vilafranca del Penedès, todavía en fase de planificación, para incluir la construcción de una gran terminal multimodal que, previsiblemente, alber- gará también instalaciones de autopista ferroviaria. De esta manera, beneficiándose de las sinergias generadas por el corredor viario de la AP-7 y las líneas ferroviarias de ancho ibérico e internacional, el Logis Penedès se convertirá en un punto clave para la mejora de la gestión logística de los flujos de mercancías de la zona, copados especialmente por la producción vinícola. Finalmente, desde el Puerto de Tarragona, durante los últimos años, se está realizan- do una gran tarea de planificación e inversiones para ampliar y mejorar sus instalaciones ferroviarias con el claro objetivo de adaptarlas para la prevista llegada del ancho interna- cional, pero también para albergar nuevas infraestructuras que puedan ofrecer servicios multimodales, incluido el de autopista ferroviaria, cubriendo su área de influencia. El potencial que ofrece al sector logístico y, por extensión, al crecimiento social y económico el desarrollo del concepto de autopista ferroviaria tiene que extenderse por todo el territorio y, durante los próximos años, tendrían que proyectarse nuevos planes para hacerlo llegar a zonas tan relevantes industrialmente como las áreas de Montblanc y la Terres de l’Ebre, en la provincia de Tarragona, y el Pla de Vilanoveta, en la provincia de Lleida, entre muchas otras. Así, durante las próximas décadas tene- mos que ser testigos de una verdadera revolución logística que cambie por completo el actual paradigma del transporte de mercancías catalán, peninsular y europeo, des- de las actuales carreteras abarrotadas de camiones contaminantes hasta la gestión eficaz y sostenible que ofrece el ferrocarril moderno.