Transporte multimodal y autopista ferroviaria

19 (a través de la Jonquera y el Corredor Mediterráneo, respectivamente), con Aragón por la AP-2 y, parcialmente, con Andorra y el sur de Francia por la C-16 (Eje del Llobregat). Cataluña es líder en dotación de infraestructuras viarias de alta capacidad en compara- ción con el resto del Estado español y de la UE (una densidad de red superior en 1,5 y 1,2 más veces respecto a España y Alemania, respectivamente). Sin embargo, en el año 2018 pasaron de media por la Jonquera más de 11.00 vehículos pesados diariamente. El 36 % de este tránsito es de paso, de manera que diariamente cruzan Cataluña unos 4.200 ve- hículos. Las condiciones de congestión hacen urgente finalizar proyectos viarios que pre- sentan demora en su implementación (conexión AP-7/AP-2 en el Papiol, nuevos accesos viarios en el Puerto de Barcelona…). Como cabría esperar, Francia es el principal origen/ destino del transporte de mercancías por carretera que va a Europa, seguido de Italia. Por su parte, la red ferroviaria de mercancías de Cataluña dispone de tres anchos de vía: métrico, internacional (UIC) e ibérico. Los principales corredores ferroviarios de mercancías circulan en paralelo a las tradicionales vías de comunicación viaria: el Eje Mediterráneo, que conecta con València por el sur y con Francia y Europa por el norte, y el Corredor del Ebro, que conecta con el interior de la península, en dirección a Zara- goza. Actualmente, solo desde Barcelona (desde la terminal del Puerto y Can Tunis) es posible desarrollar servicios de mercancías en ancho UIC hacia Europa. Sin embargo, este hecho ha permitido incrementar de manera global el tráfico internacional ferroviario. Así, resulta prioritario, entre otros, hacer llegar los trenes en ancho UIC hasta Tarragona y València. Además, muchas actuaciones previstas a medio y largo plazo para completar el Corredor Mediterráneo no tienen todavía un calendario definido y, por lo tanto, existe el riesgo de que su implementación se demore. El tráfico de mercancías internacional por ferrocarril se concentra en Alemania y Bélgica, aunque ha ido disminuyendo desde 2015, a pesar del buen comportamiento macroeconómico general. Según los tipos de tráfico, las cuotas más grandes se sitúan en los tráficos internacionales (competitividad por distancia) y con el resto del Estado español (competitividad por volumen, sobre todo tráficos portuarios). En cuanto al tipo de mercancías, ha aumentado considerablemente y de manera progresiva la cantidad de contenedores marítimos (del 10 al 24 %) transportados por ferrocarril, y se espera mayor crecimiento cuando se complete el Corredor Mediterráneo y los puertos del Mediterrá- neo se puedan comunicar con el centro de Europa. Respecto al operador ferroviario, gran parte de la mercancía transportada desde o hacia Cataluña la realiza Renfe. Sin embargo, los operadores privados están ganando peso y ya representan el 32,5 % (2019) que, previsiblemente, crecerá con la finalización del Corredor Mediterráneo y vinculados a los tráficos portuarios. Con relación al transporte multimodal, Cataluña dispone de seis terminales intermo- dales con capacidad para la transferencia de carga contenizada entre carretera y ferro- carril: Barcelona Can Tunis, Barcelona Morrot, Constantí, Tarragona Mercaderies, Grano- llers Mercaderies y Pla de Vilanoveta. Además, Cataluña dispone de una amplia red de apartaderos y ramales industriales privados (ampliamente descritos en el libro “Terminals ferroviàries i multimodals. Els ramals industrials i el transport de mercaderies a Catalun-