Transporte multimodal y autopista ferroviaria

20 ya”) interconectados con los principales polos industriales de producción y consumo del territorio. Sin embargo, la mayoría de estas instalaciones requieren de modernización para resultar más eficientes y útiles para los tráficos actuales. La política de transporte ferroviario de la UE tiene por objetivo la creación de un es- pacio ferroviario europeo único. Además de la apertura del sector a la libre competencia en 2011, a lo largo de diez años se han aprobado cuatro paquetes legislativos y una versión refundida para, entre otros objetivos, mejorar la interoperabilidad y la seguridad del sistema ferroviario europeo (autorizaciones de vehículos destinados a actividades transfronterizas, certificados de seguridad únicos para las empresas que operan en di- versos estados de la UE), y garantizar el tránsito fluido y seguro de los trenes entre las redes nacionales de los estados miembros a través de las ETI (especificaciones técnicas de interoperabilidad) que regulan aspectos fundamentales como los sistemas de control, seguridad, señalización, aplicaciones telemáticas, calificación del personal destinado al transporte internacional o atenuación de los ruidos. En cuanto al transporte marítimo, Cataluña dispone de dos puertos comerciales, en Barcelona y Tarragona, líderes en el contexto estatal, mediterráneo y europeo, que se encuentran complementados por una completa red de terminales ferroviarias de carga, desarrollos logísticos e, incluso, terminales de carga aérea. Este hecho las dota de una alta competitividad para atraer la implementación de empresas multimodales con vo- cación de servir al sur de Europa y el Mediterráneo desde ellas. El Puerto de Barcelona forma parte de la TEN-T dentro del Corredor Mediterráneo y se trata del único puerto del Estado español con conexión (aunque mejorable) en ancho UIC con Europa y el resto de la red TEN-T. Entre los principales proyectos de mejora se encuentran la ampliación de la terminal ferroviaria en el muelle Príncep d’Espanya, para conectarla con la vía general (se encuentra en fase 2), y la construcción del nuevo acceso viario-ferroviario en el muelle Álvarez de la Campa (conexión viaria por la nueva terminal de ICL Iberia). Por su parte, el conjunto de empresas implantadas en el entorno más próximo del Puerto de Tarragona representa el 25 % de la industria química del Estado español y generan el 60 % del total de su volumen import/export , hecho que lo posiciona como el primer complejo petroquímico del sur de Europa. El Puerto de Tarragona dispone de infraestructura ferroviaria en todos los muelles mediante dos accesos, uno desde el norte que conecta con el exterior, y otro por el centro que enlaza directamente con el mue- lle de Andalucía y la terminal intermodal de la Boella. La infraestructura ferroviaria se encuentra electrificada hasta la entrada de la terminal de la Boella y dispone de anchos ibérico y UIC, conectando con el Corredor Mediterráneo. De la misma manera, ya está disponible el acceso ferroviario en ancho mixto de la futura ZAL del Puerto de Tarragona. La Agenda 2030 aprobada por la Asamblea General de las Naciones Unidas el 25 de septiembre del 2015 nos marca una hoja de ruta de actuaciones interconectadas para alcanzar un objetivo común: el desarrollo mundial sostenible desde tres dimensiones, la económica, la social y la ambiental. De manera específica, este gran objetivo se tiene que conseguir a través de objetivos más concretos como erradicar la pobreza, luchar contra