Transporte multimodal y autopista ferroviaria

27 - Las terminales ferroviarias son elementos fundamentales para aumentar la eficiencia del transporte ferroviario de mercancías, por tanto, se definen el Puerto de Barcelo- na y la Llagosta como las terminales estratégicas en el área de Barcelona. En la Lla- gosta el proyecto está en fase final de redacción, y en el Puerto de Barcelona se han llevado a cabo diferentes ampliaciones y está pendiente la ejecución de la mejora de la conexión ferroviaria, que permitirá poner en marcha, con la colaboración de CIMALSA, una de las principales autopistas ferroviarias de Europa. - Construcción de la plataforma logística del Penedès (Logis Penedès), que tiene que convertirse en un gran centro de consolidación/desconsolidación, manipulación y distribución de mercancías procedentes de los puertos de Barcelona y Tarragona por vía férrea. Se tendrá que situar sobre el Corredor Mediterráneo (AP-7, A-7, ferroca- rril) y cerca del Eje del Ebro (AP-2), disponiendo de enlace con la autopista AP-7 y de un apartadero ferroviario, en principio, sobre el eje de ancho ibérico. La ubicación propuesta es entre los municipios de Banyeres del Penedés y Arboç y el proyecto se encuentra en fases iniciales de análisis del encaje territorial según criterios de soste- nibilidad social, económica y ambiental. - Construcción de la plataforma ferroviaria intermodal de Vilamalla, en fase de pro- yección, que se situará adyacente al actual Logis Empordà y dispondrá de conexión ferroviaria con la red de ancho ibérico y con la línea de alta velocidad Barcelona-Fi- gueres-Perpinyà. Su finalidad será, entre otras, el intercambio de anchos, la intermo- dalidad ferrocarril-carretera y la optimización de los flujos ferroviarios en los puntos de frontera. - Potenciación logística sobre el Eje Transversal, para continuar con la voluntad política de potenciar la Cataluña interior, que se inició con la construcción del Eix Transversal Viari (ETV). Se prevé (todavía en fases definitorias muy iniciales) la construcción de un sistema de plataformas logísticas y terminales ferroviarias, así como la construcción del Eix Transversal Ferroviari (ETF), vinculado con los puertos de Barcelona y Tarragona, que conecte las poblaciones de Cervera, Igualada, Manresa y Vic, desarrollando un nuevo eje entre Girona y Lleida para no sobrecargar el Corredor Mediterráneo. - Potenciar el ZAL Tarragona, que pronto entrará en funcionamiento. La nueva Zona de Actividades Logísticas se podría incluir como plataforma de iniciativa pública al PITC llegando a un acuerdo con la Autoridad Portuaria de Tarragona y con otros agentes implicados en el proyecto. - Construcción del Logis Ebre, situado en las Terres de l’Ebre al lado de la AP-7 y del corredor ferroviario del Mediterráneo. Desde CIMALSA se están analizando sus op- ciones de desarrollo. Respecto al marco normativo hay diversos aspectos a considerar. Por un lado, la revi- sión de los modelos impositivos en el sí de la Unión Europea favorecerá el reequilibrio modal, la regulación de la profesión por parte de la UE también favorecerá la vocación