Transporte multimodal y autopista ferroviaria

42 producción automovilística desde la fábrica SEAT de Martorell hasta el Puerto de Barcelona son un ejemplo de gestión integral y eficiente de infraestructuras públicas (red general) y privadas (ramales y terminales industriales). De la misma manera, el transporte ferroviario de mercancías variadas desde los cantones del sudeste de Suiza, formando regularmente trenes mixtos multi-cliente, ejemplifican el aprove- chamiento de los recursos e infraestructuras ferroviarias, maximizando la rentabili- dad económica y favoreciendo el desarrollo social y empresarial de todo el territorio gracias al acceso viable a todo tipo de servicios. Con relación a la manera en la cual las cargas son transportadas, la facilidad de intercambio barco-tren-camión que desde mediados del siglo pasado ofrece el con- tenedor marítimo lo han convertido en el elemento de carga fundamental y más habitual en las grandes terminales logísticas de todo el mundo. La práctica totalidad de operadores ferroviarios disponen, dentro de sus flotas, de vagones plataforma es- pecíficos para la carga de este tipo de contenedores e, incluso, de unidades propias (o de transitarios) para poder ofrecer a sus clientes la totalidad del servicio. La facilidad de gestión y almacenaje que ofrecen estos contenedores, perfectamente apilables y transportables con grúas, generalizó su uso desde los años sesenta, lo que motivó la estandarización mundial mediante normas ISO de sus medidas, sistemas de anclaje y normativas de circulación. Así, gracias a los contenedores marítimos se pueden desa- rrollar largas cadenas logísticas multimodales a lo largo de todo el mundo incluyendo Los principales operadores europeos están creciendo con tráficos internacionales hacia los Balcanes y Europa del Este. Foto autor (2019).