Transporte multimodal y autopista ferroviaria

43 de manera sencilla y rápida recorridos en barco, tren y camión. En la misma línea, durante las últimas décadas también se ha generalizado el uso de las denominadas cajas móviles para la combinación multimodal de cadenas logísticas terrestres. Estas unidades, diseñadas siguiendo la línea del contenedor marítimo, pero concebidas desde el sector de la carretera, pueden ser fácilmente izadas, desancladas de la plata- forma del camión y cargadas en vagones plataforma para ser transportadas en tren. Aunque no pueden ser apiladas como los contenedores, las cajas móviles son más ligeras, lo que las hace muy útiles en diversas circunstancias. Aun así, ni todas las cadenas logísticas reúnen las características para beneficiarse o requerir de las ventajas de los contenedores marítimos, o de las cajas móviles, ni todas las mercancías pueden ser transportadas en ellos. En cadenas de tipo más local o regional, o para mercancías específicas o peligrosas (automóviles, madera, mercan- cías a granel, producciones siderúrgicas, petroquímicos, nucleares…), son necesarios vagones de carga específicos que, actualmente, representan alrededor del 30 % de las flotas de los operadores ferroviarios. Esta particularidad no es exclusiva de la logística ferroviaria, sino compartida en paralelo con el barco y el camión que, aun- que mayoritariamente utilizan contenedores marítimos y/o cajas móviles, también requieren de medios específicos para el transporte de determinadas mercancías: bar- cos o camiones porta-automóviles, petroleros, camiones cisterna, tráileres (camiones con semirremolque), entre muchos otros. Las nuevas instalaciones en el Puerto de Barcelona multiplicarán el transporte de sales potásicas en la red Llobregat-Anoia. Foto autor (2021).