Transporte multimodal y autopista ferroviaria

57 Sin embargo, las dimensiones limitadas de estos remolques disminuían su competiti- vidad en las circulaciones por carretera, de manera que la SNCF, en colaboración con los creadores del sistema, desarrollaron los primeros vagones canguro ( kangourou en francés) a finales de los años cincuenta, coincidiendo con la generalización de los modernos ca- miones con semirremolque. En este sistema, de carga horizontal, los semirremolques eran acoplados entre los bogies del vagón, sobre una plataforma de suelo bajo, lo que permitía el transporte de vehículos estándar (de altura no limitada). Durante los siguientes años se llegaron a construir más de 600 vagones de estas características para operar principalmen- te servicios internos, aunque en seguida también se realizaron los primeros tráficos inter- nacionales: en 1963 se inauguró el primer servicio con Holanda y, tres años después, en 1966, con Bélgicas y el norte de Italia. El sistema de vagones canguro vivió su época dorada durante la década de los sesenta, pero el diseño y construcción de modelos más avanzados los fue arrinconando, de manera que estos vagones fueron retirados progresivamente del servicio y, muchos de ellos, fueron vendidos posteriormente a los ferrocarriles serbios. A finales de la década de los sesenta, el sistema dio un salto evolutivo con el desarro- llo de la carga vertical y la creación de los vagones poche . Este impulso tecnológico fue posible gracias a la creación de nuevos y potentes grupos logísticos, como Novatrans, que potenciaron las inversiones en experimentación y desarrollo. De esta manera, durante los primeros años de la década de los setenta se implementó en las cercanías de París el primer sistema de carga y descarga vertical de semirremolques mediante una grúa equi- Un tren de vagones poche en la estación de Brive-la-Gaillarde, en Francia. Foto autor (1999).