Transporte multimodal y autopista ferroviaria

59 pada con pinzas. También se desarrollaron los vagones poche , una versión modernizada de los canguro que, además, permitía la carga y anclaje de cajas móviles. Así, aprove- chando el crecimiento de la distribución de mercancías por toda Europa y, por extensión, de las estaciones de carga y descarga de contenedores marítimos, durante los próximos años se construyeron centenares de vagones poche y se instalaron nuevas grúas de carga y descarga por toda Francia. El sistema se consolidó en los tráficos internos y pronto sur- gieron nuevos internacionales, entre los que destacaban los servicios con el norte de Ita- lia, Suiza y los puertos de Holanda. Décadas después, iniciado el siglo XXI, de la iniciativa de diversos operadores privados y de la Administración francesa surgió el sistema Moda- lohr: vagones equipados con una plataforma giratoria que permitía la carga horizontal de los semirremolques y su anclaje, posterior, entre los bogies del vehículo. La primera ruta se estableció en el año 2003 entre Francia y el norte de Italia, atravesando los Alpes por el túnel del Fréjus, la llamada Autostrada Ferroviaria Alpina (AFA) y, pronto, se de- sarrollaron nuevos trayectos por toda Francia, entre los que destaca El Voló-Luxemburg. Por su parte, ya desde antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la potente in- dustria alemana había impulsado la realización de experimentos propios e, incluso, se celebraron diversas comisiones gubernamentales para abordar el tema. Sin embargo, es- tas primeras experiencias quedaron en nada, y no fue hasta principios de los años sesenta cuando, en la Alemania Occidental, gracias a la unión de esfuerzos entre la compañía ferroviaria estatal DB y los principales operadores logísticos se construyeron los primeros vagones experimentales para la carga de semirremolques, basados en diferentes siste- mas de carga vertical y horizontal. De entre todas las opciones, finalmente, la opción escogida fue la de un vagón dotado con una rampa móvil (descendente-ascendente) entre los bogies, que hacía prescindible el uso de grúas y permitía la carga horizontal de casi cualquier semirremolque estándar. Este sistema de vagones de rampa móvil circuló por Alemania desde finales de los sesenta hasta principios de los ochenta, cuando la generalización de los vagones poche y del nuevo sistema RoLa motivó la unificación del material circulante por las rutas alemanas con el resto de rutas internacionales. De la misma manera, durante la primera década del siglo XXI, la industria alemana desarrolló otro sistema de carga horizontal, de características similares al Modalohr francés, pero, en este caso, equipado con una plataforma extraíble en lugar de giratoria. La primera ruta de este nuevo sistema, denominado CargoBeamer, se estableció en el año 2015 en- tre Kaldenkirchen y Domodossola, en el norte de Italia, a la cual, durante los siguientes años, la siguieron nuevas rutas internacionales. El sistema RoLa ( Rollende Lanstrasse ), paralelamente, comenzó a funcionar de mane- ra experimental en 1954 en Alemania y, posteriormente, en Francia (1960) y Suiza (1964). Con este sistema se buscaba la manera de poder transportar camiones enteros (con la tractora incluida) y no solo los semirremolques, con la intención de poder salvar barreras geográficas tan exigentes para la circulación viaria como los Alpes. La tecnología RoLa buscó la manera de salvar los gálibos de las líneas mediante la disminución de la altura completa de los vagones, incluidos los bogies y el diámetro de las ruedas, lo que permitía, a su vez, la carga horizontal de los camiones. En Francia, por aquellos años, por ejemplo, se consiguieron construir unidades de tan solo 66 centímetro de altura sobre los carriles.