Transporte multimodal y autopista ferroviaria

68 L os diferentes sistemas de autopista ferroviaria L as particularidades propias de las redes europeas, derivadas sobre todo de la variada orografía del continente y de la diversidad de sistemas de explotación, condicionaron el desarrollo e implementación del sistema de autopista ferroviaria desde el mismo mo- mento en el que nació el concepto. La generalización de los gálibos limitados a lo largo de todas las redes requirió de altos grados de innovación e ingenio para desarrollar tec- nologías y construir vagones que permitiesen la circulación segura y eficiente de camio- nes y semirremolques por las líneas. Este gran desafío incentivó la implicación, a lo largo de las décadas, de los grandes referentes del sector industrial, logístico y ferroviario, pero también de las compañías ferroviarias estatales y de las Administraciones de los diferen- tes países europeos para diseñar, construir y desarrollar nuevos vagones y sistemas cada vez más avanzados y eficaces. Esta tarea conjunta dio como resultado el desarrollo de multitud de opciones de explotación y operatividad, cada una de las cuales trataba de responder de manera diversa a los desafíos técnicos de las redes europeas, ofreciendo alternativas innovadoras para la carga y gestión de los camiones y semirremolques. Aun- que muchas de ellas cayeron por el camino, quedando en meras tecnologías experimen- tales y proyectos fallidos, muchas otras, las que ofrecían las soluciones más interesantes, fueron siendo mejoradas y desarrolladas a lo largo de los años hasta llegar al presente. Así, actualmente, por toda Europa se puede encontrar toda una amplia diversidad de sistemas y vagones de autopista ferroviaria que, en términos generales, se podrían cla- sificar en dos grupos: vagones de plataforma baja entre bogies, tanto de carga vertical como horizontal; y vagones de suelo bajo o RoLa (del alemán Rollende Landstrasse ). Los vagones de plataforma baja entre los bogies se agrupan en lo que se ha denomi- nado transporte no acompañado porque, generalmente, suponen la carga y transporte de únicamente los semirremolques del camión, sin la tractora. En este sistema, los semi- rremolques son cargados verticalmente mediante grúas u horizontalmente (utilizando diferentes técnicas) y, posteriormente, son anclados entre los bogies del vagón, sobre una plataforma situada a un nivel más bajo. Por su parte, los vagones de suelo bajo o RoLa también son llamados de transporte rodante o transporte acompañado porque comportan la carga y transporte del camión entero, con la tractora incluida. Estos vago- nes representan una gran innovación tecnológica poque son capaces de cargar grandes pesos y circular centenares de kilómetros sobre unas ruedas de dimensiones mínimas. Fi- nalmente, también es necesario mencionar otros sistemas que, aunque de manera mino- ritaria y fuera de estas dos categorías generales, también prestan o han prestado servicio en diferentes momentos por diversas líneas europeas, como son el sistema Roadrailer o el del túnel ferroviario bajo en Canal de la Mancha. SISTEMAS DE PLATAFORMA BAJA ENTRE BOGIES Este es el sistema mayoritariamente implementado en Europa para la explotación de trayectos de larga distancia en transporte no acompañado. En este tipo de sistema, la altura de los semirremolques se encuentra compensada gracias a la baja altura a la que