Transporte multimodal y autopista ferroviaria

72 y Wascosa han adquirido centenares. En la actualidad, los vagones poche están presentes en numerosas líneas de toda Europa y son construidos por firmas como la suiza Ferriere Cataeno, la eslovaca Tatravagonka o la alemana WBN Waggonbau Niesky, entre otras, que cada vez le aportan al sistema más innovaciones y mejoras. Otro de los vagones más comunes dentro de la categoría de sistemas con plataforma baja entre bogies es el de Modalohr, desarrollado por el potente grupo industrial francés Lohr. Este vagón se comenzó a desarrollar a partir del año 2003 a petición del gobierno francés, que quería disponer de un sistema de autopista ferroviaria propio diferenciado del alemán. Los vagones Modalohr están dotados de un curioso sistema que permite a la plataforma situada entre los bogies girar horizontalmente sobre su propio eje. Esto permite la carga y descarga horizontal de los semirremolques desde el propio muelle, sin la necesidad de realizar complicadas maniobras. La primera ruta donde prestó servicio el sistema Modalohr fue la Autopista Ferroviaria Alpina entre Aiton (Francia) y Orbas- sano (Italia), pero pronto las compañías Lorry-Rail, CFL y VIIA desarrollaron una serie de rutas que, desde importantes terminales ubicadas en El Voló o Calais, atraviesan Francia y llegan a destinos internacionales como Luxemburgo o Barcelona. Todos los vagones Modalohr tienen una longitud de entre 32 y 34 metros, son dobles articulados con tres bogies y tienen capacidad para la carga de dos semirremolques de hasta 38 toneladas de peso cada uno. Hasta ahora, el modelo se ha desarrollado en tres generaciones: el mode- lo Modalohr AFA, que circula por la ruta de los Alpes (año 2003, 35 unidades); el modelo Trabajos de carga horizontal en un vagón del sistema Modalohr. Foto Lohr.