Transporte multimodal y autopista ferroviaria

73 Modalohr NA (a partir de 2007, 150 unidades); y el modelo Lohr UIC, el más moderno (construido entre 2015 y 2018, 260 unidades). Otra variante del sistema de vagones con plataforma baja entre bogies, similar al Mo- dalohr, es el desarrollado por la empresa alemana CargoBeamer desde el año 2010. En los vagones CargoBeamer, los semirremolques son anclados dentro de una especie de bañe- ra metálica situada entre los bogies. Esta bañera , mediante un sistema hidráulico, puede extraerse lateralmente del vagón permitiendo la carga horizontal de los semirremolques, pero también puede ser izada por medio de grúas con el semirremolque ya acoplado. Hoy en día, CargoBeamer dispone de una flota de 75 unidades de estos vagones para realizar servicios de autopista ferroviaria entre Alemania e Italia, pero, en pleno proceso de expansión, pronto comenzará a operar nuevas rutas y servicios, motivo por el que ya ha realizado un encargo para la adquisición de 216 unidades más (ampliable a 432). Todos los vagones CargoBeamer tienen 19 metros de longitud, disponen de dos bogies estándar, tienen capacidad para el transporte de semirremolques de 37 toneladas y pueden circular a una velocidad máxima de 120 km/h. Finalmente, también existe una serie de sistemas más, de carácter minoritario pero muy interesantes, que se encuentran clasificadas dentro de esta categoría, como el sistema Me- gaswing, desarrollado en Suecia por Kockums. Se trata de una variante híbrida entre los siste- mas Modalohr y CargoBeamer en la que un extremo de la plataforma entre los bogies puede Un tren de semirremolques con vagones CargoBeamer atravesando los Alpes, en Suiza. Foto CargoBeamer (2012).