Transporte multimodal y autopista ferroviaria

74 hacer un movimiento de giro para permitir la carga horizontal de los semirremolques. Los pri- meros servicios con el sistema Megaswing han comenzado a funcionar entre Alemania y Suiza y se prevé su expansión por los países escandinavos. Otros sistemas similares al Megaswing son los impulsado por Flexiwagon y Cargospeed. Por su parte, los sistemas Innovative Semi-Trailer Handling Unit (IST), desarrollado por ÖKombi (OBB) en Austria, y Nikrasa, desarrollado por la firma TXLogistik de Mercitalia (grupo Ferrovie dello Stato, FS), disponen de un curioso sistema de bañeras que permiten la carga de semirremolques no gruables en vagones poche . En España, desde la pujante industria ferroviaria se están desarrollando interesantes proyectos para la construcción de vagones de autopista ferroviaria. Por un lado, la fábrica Stadler de València, heredera de la fábrica Macosa que construyó los vagones Giribets de carga horizontal durante la década de los ochenta, ha adquirido la patente del sistema y está trabajando en la actualización del modelo, partiendo de la idea de plataforma as- cendente-descendente, pero modernizando e incorporando nuevos sistemas hidráulicos de subida y bajada. Este proyecto, pensado tanto para ancho ibérico como internacional, cuenta con la gran ventaja que supone partir de un modelo completamente operativo con centenares de kilómetros de experiencia. Por el otro lado, la constructora vasca CAF está iniciando un proyecto para la construcción de un vagón equipado con un sistema de carga lateral posible gracias al desplazamiento hidráulico de una parte de la plataforma, similar al sistema Modalohr. El proyecto también está ideado tanto para ancho ibérico como in- ternacional, pero todavía no se ha construido ningún prototipo. Terminal de carga horizontal mediante el sistema CargoBeamer. Foto CargoBeamer (2012).