Transporte multimodal y autopista ferroviaria

77 del sistema e instalaciones RoLa ha supuesto una auténtica cuestión de Estado para muchos países de Centroeuropa, como Suiza y Austria, que durante la segunda mitad del siglo XX se implicaron activamente con inversiones y acuerdos con los diferentes actores involucrados. Los primeros vagones RoLa de características modernas fueron construidos en 1969 por la compañía austriaca Simmering (SGP) y circularon hasta el año 1992, momento en el que fueron retiradas las últimas unidades. Estos vagones estaban equipados con dos bogies de cuatro ruedas de tan solo 355 milésimas de diámetro, tenían 13,54 metros de longitud y podían cargar camiones de hasta 32 toneladas de peso. Se trataba de una capacidad aún limitada en comparación con los modelos que los seguirían, que pueden ser agrupados en dos familias principales: los vagones Saadkms y los Sdmmrs. La categoría Saadkms de vagones fue desarrollada por la constructora alemana Talbot en- tre 1978 y 1981 para las flotas de Hupac y la DB. Estos vagones tenían una longitud de 19,09 metros, disponían de ruedas de un diámetro de 360 mm y podían cargar hasta 40 toneladas de peso. En 1985 SGP también construyó varias unidades de este primer modelo para la com- pañía OBB. Años después, ya entrados en el siglo XXI, Bombardier construyó una variante que, aunque con la misma longitud, disponía de ruedas de 380 mm de diámetro y podía cargar 45 toneladas de peso. Este modelo es el predominante en las flotas de los principales operadores de los Alpes, tanto estatales (DB, OBB, FS) como privados (Hupac y Railpin), y du- rante el año 2022, previsiblemente, operarán nuevos servicios por el norte de Europa, dado que es muy probable que una parte de la flota austriaca sea adquirida por los ferrocarriles suecos. De hecho, en la actualidad, todavía se construyen unidades de esta familia de vago- nes para modernizar los servicios existentes. En todo caso, el modelo continúa en evolución y este mismo año 2022, el constructor alemán ADtranz, por iniciativa del operador ÖKombi, está desarrollando unas unidades de vagón equipadas con 10 ejes repartidos en dos bogies, con un diámetro de rueda de 380 mm, una longitud de 19,09 metros y una capacidad de carga de 48 toneladas. De la misma manera, el constructor americano Greenbrier construye una variante de 20,20 metros de longitud que puede cargar hasta 55 toneladas de peso. Sin embargo, a pesar de esta mejora en las prestaciones, su presencia en Europa es residual. Por su parte, la categoría Sdmmrs de vagones RoLa comenzó a ser construida en el año 1989 por las compañías SGP y Talbot. Estos vagones disponen de 12 ejes repartidos en tres bogies de ocho ruedas que tienen un diámetro de 360 mm, tienen una longitud de 19,06 metros y pueden cargar camiones de hasta 48 toneladas de peso. Una de sus particulari- dades es que, al estar equipados con tres bogies, disponen de una pequeña articulación central que mejora su circulación en tramos con curvas. Los vagones Sdmmrs son operados principalmente por la compañía OBB. Finalmente, a nivel de curiosidad, es interesante mencionar que en las redes de Rusia y Ucrania actualmente se explotan algunas líneas de tráfico de mercancías con terminales y operativas que emulan el sistema RoLa, aunque sin limitaciones en cuanto a alturas, volú- menes y gálibos. Se trata de servicios mixtos donde se combina el transporte de contene- dores marítimos con los de cargas variadas sobre plataformas ferroviarias convencionales, donde se incluye también la carga horizontal en circulación, y el amarraje, de camiones.